2011年以來，鋼材貿易商、銷售商逃離行業(yè)已經成為鋼鐵行業(yè)的“一景”，而這“一景”的背后是行業(yè)利潤不斷走低導致的整個產業(yè)鏈吃緊。

    汽車限購政策、鐵礦石價格波動、夏季電荒促使了限電頻繁，各種因素導致鋼鐵行業(yè)利潤率已經低于一年期存款利率。下半年，鋼鐵業(yè)面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)。

    中間商的逃離

    濟鋼集團的銷售商儲經理從事鋼材貿易已經有十幾年了。十幾年前，他從大型鋼廠離職，開始從事鋼材貿易，儲經理曾一度認為，自己這一輩子都會從事鋼材貿易。可是這一想法在2011年發(fā)生了轉變。"我現(xiàn)在已經決定轉行了，正在尋找新的項目。"儲經理向記者表示，“這個行業(yè)風險越來越大，利潤越來越低”。

    儲經理透露，周圍幾個做鋼材貿易的朋友都在尋找項目，伺機轉型。

    這種現(xiàn)象不僅僅存在于濟鋼，整個行業(yè)都出現(xiàn)了這種趨勢。國內最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼，其銷售部門內部人士向記者透露，"現(xiàn)在有很多銷售商都不做了。"究其原因是，"占用資金太大，行業(yè)利潤太低。""我的很多貿易商朋友，有人去讀書了，有人整天去打高爾夫。"上述人士向記者表示。

    金銀島分析師張永凱向記者介紹，"在北京，這兩年也一直有這樣的趨勢，貿易商紛紛離開鋼鐵業(yè)。從2010年開始到現(xiàn)在，由于鋼鐵價格的劇烈波動，使得貿易商產生大量的庫存，這讓他們苦不堪言。"

    究竟有多少貿易商離開這個行業(yè)，上述人士表示很難做出估算，"只能說趨勢很明顯。"

儲經理向記者表示，據(jù)了解，目前一般鋼廠有15%左右的鋼材進行直銷，其余鋼材通過銷售商進行代理銷售，但利潤走低是貿易商離開行業(yè)的主要原因。他為記者算了一筆賬。"做鋼材銷售的時候，我們手中至少有價值幾百萬元的鋼材囤積著。"儲經理表示，"無論價格高低，只要鋼廠出了貨，我們就必須得進貨。"之所以這樣選擇，是因為，"我們與鋼廠簽訂的是一年合同，為了保持與鋼廠的良好關系，無論價格漲跌，都必須購進。"

    而現(xiàn)在，由于銀行銀根收緊，"一些鋼廠現(xiàn)金流出現(xiàn)了問題，沒有錢去購買鐵礦石，還要求我們墊付資金，這樣風險實在是太大了。"

    更讓銷售商"揪心"的是，鋼材價格持續(xù)下滑，鐵礦石價格又一直上漲，整個鋼鐵行業(yè)的利潤不足3%，全國鋼鐵業(yè)一年的利潤總和，都不及一家鐵礦石供應商的利潤。

    據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年前五個月，中鋼協(xié)旗下的80家大中型鋼企利潤總額為428億元，產品銷售利潤率只有2.91%，比去年同期下降0.67%，實現(xiàn)利潤總額比上年同期下降2%。利潤總額與銷售利潤率同比雙雙下滑。還不及目前3.50%的一年期銀行存款利率，也遠低于全國工業(yè)企業(yè)6.2%的平均利潤率，鋼鐵行業(yè)仍然處于高產量、低利潤的態(tài)勢，這已是中國鋼鐵行業(yè)盈利水平連續(xù)第四年不敵銀行一年期利率。

    "鋼廠吃肉，銷售商才能喝湯，現(xiàn)在鋼廠連湯都喝不上了，銷售商日子肯定更不好過。"上述人士向記者表示。

    價格畸形倒掛

    鋼廠的日子不好過與2011年的車市息息相關，自從國內主要的大型城市推出汽車限購的政策之后，"汽車用鋼板的價格下滑得非常厲害。"寶鋼人士向記者透露。

    對于大型鋼廠而言，市場需求的變化正在加劇影響企業(yè)經營的環(huán)境，"我們正在密切關注汽車行業(yè)的變化。"寶鋼人士向記者透露。據(jù)了解，寶鋼、首鋼、鞍鋼等大型鋼鐵企業(yè)生產建筑用鋼材的生產線非常少，多數(shù)生產線用于生產汽車用板材等。然而，汽車銷售遭遇的限購令加大了鋼材市場的風險。一方面是作為原材料的鐵礦石價格有攀升的趨勢，而另一方面以鐵礦石為原材料產品的市場需求卻在下降。企業(yè)不得不面對成本上升而需求不振的局面。